POMPKA POMPA PALIWA 46798700 FIAT PANDA 2 II 1.3 MULTIJET 05R. od. Super Sprzedawcy. Stan Używany Producent części Fiat OE Numer katalogowy części 46 798 700. Hij sloot zich aan bij de 06 2009 Woont in Warsaw, Polen Auto 2,4jtdm AR 159, AR GT 1,9JTD Berichten 316 Problem mam z temperaturą silnika , temperatura silnika dochodzi mi max do 2 kresek , w porywach do 3 kresek. Kiedy jadę w trasie temperatura spada do jednej kreski.Ogrzewanie działa , nie wieje ukropem ale dosyć szybko auto się nagrzewa w środku. Pasy bezpieczeństwa i zagłówki. Nowy Fiat Panda jest wyposażony w przednie pasy bezpieczeństwa ze zwijaczem, napinaczem i ogranicznikiem napięcia. W razie zderzenia, napinacz pirotechniczny, sterowany elektronicznie, w ciągu kilku ułamków sekundy reguluje taśmę, zapewniając idealne przyleganie pasa do ciała. Witam dzisiaj jadąc 200 km w trasie przy 4 stopniach na zewnątrz zauważyłem, coś takiego jak na zdjęciu. pytanie termostat do wymiany ??? Cały czas kreska stała w tym samym miejscu. temperatura Mam problem z niską temperaturą pracy silnika. Dwa/trzy tygodnie temu pękła mi obudowa termostatu - cały płyn wylał się na silnik. Zamówiłem nowy termostat z allegro i go wymieniłem. Niestety, po jego wymianie, silnik nie osiągał swojej temperatury pracy. Zauważyłem, że jak samochód stoi w miejscu to temperatura wzrasta do 60 7goapUB. Dzisiejszy wpis poświęcę artykułowi który ukazał się w tygodniku MOTOR nr 17-18/2013 dotyczący nagrzewania się silnika auta i nie tylko. Gdy samochód jest jeszcze nierozgrzany spala dużo więcej paliwa oraz jego części mechaniczne są poddane dużo silniejszym obciążeniom przez to szybciej się niszczą i zużywają. Warto wiedzieć: Jak długo rozgrzewa się silnik w samochodzie? Jaka jest górna granica cieczy chłodzącej oraz oleju? jaka jest temperatura oleju w skrzyni biegów? W teście tygodnika MOTOR została zbadana temperatura 7 podzespołów i płynów: temperatura cieczy chłodzącej, temperatura oleju silnikowego, temperatura oleju skrzyni biegów, temperatura turbosprężarki, temperatura katalizatora. Aby sprawdzić jak przebiega nagrzewanie wybranych elementów samochodu został przeprowadzony test w warunkach zbliżonych do normalnej jazdy miejskie: miejski odcinek miał 15 km, odcinek drogi ekspresowej 3 km. W czasie pokonywania trasy były wykonywane pomiary. Katalizator najszybciej osiąga swoją temperaturę pracy: dla diesla jest to około 150 stopni, a dla benzyny 472 stopnie - przy takich wartościach katalizator spełnia w pełni swoje zadanie. Diesel osiągną tą temp. po 2 km (5 min jazdy), a benzyna po 0,2 km drogi. Turbosprężarka w dieslu rozgrzała się do wymaganej temperatury około 150 stopni po 1 km. Warto wiedzieć, że najbardziej wrażliwym elementem na wahania temperatury jest jej ułożyskowanie. Po forsownej jeździe natychmiastowe zgaszenie silnika powoduje, że temperatura przy łożysku skacze do 300 stopni (olej przestaje krążyć układzie) co powodu jego koksowanie i w konsekwencji brak smarowania turbo i jego awarię. Olej ulega degradacji w temp. powyżej 150 stopni. Trzeba pamiętać, że to spaliny napędzają turbo które może osiągnąć temperaturę 600 stopni dla diesla i aż 900 stopni dla benzyny (temperatura obudowy, nie oleju w łożysko) Po 3,7 km ciecz chłodząca nagrzewa się do wymaganych 80 stopni w benzynie w czasie 12 min, a dla diesla jest to 8,3 km w czasie 14 min. Układ chłodzenia czuwa nad tym żeby silnik nie nagrzał się powyżej 105 stopni. Olej w skrzyni biegów nagrzał się po 7,7 km to jest 12 min. Dzięki temu że jego temperatur pracy nie jest wysoka (60 -110 stopni) olej się nie utlenia, więc często nie trzeba go wcale wymieniać. Im szybciej jedziemy tym olej ma wyższą temperatura, za niska temperatura powoduje podwyższone opory. Najdłużej natomiast nagrzewa się sam olej silnikowy, która odbiera dużą część ciepła. Jego temperatura podnosi się wolniej niż ciecz chłodząca, ale osiąga wyższe wartości. Optymalny zakres temperatur dla oleju to między 80 - 110 stopni. Powyżej 150 stopni traci swoje właściwości. Podsumowując artykuł dziennikarzy MOTORU daje świetny obraz tego jak pracuje silnik w naszym aucie. Z testu wynika, że dopiero po 14 km udało się osiągnąć odpowiednią temperaturę oleju, trzeba zwrócić uwagę że testowy dystans składał się w większości z jazdy w mieście. Temperatura od której startowali w teście to 4 stopnie, dlatego w warunkach zimowych należy spodziewać się dużo gorszych wyników. Test jednoznacznie pokazuje, że diesle potrzebują więcej czasu na rozgrzanie niż benzyny. Warto wiedzieć, że 1 km przejechany na zimnym silniku, zużywa go w taki sam sposób jak 200 km pokonanych na rozgrzanym motorze. Fiaty nieprzerwanie cieszą się ogromną popularnością na rynku wtórnym. Wynika to oczywiście głównie z przystępnej ceny, ale nie można włoskim produktom odmówić praktyczności i z reguły niskich kosztów eksploatacji. Jednym z najczęściej spotykanych źródeł napędu jest sprawdzona jednostka 8v/16v z rodziny FIRE. Czy warto się nią zainteresować? Historia motorów z gamy FIRE sięga 1986 roku. Wówczas pierwszy silnik z nowej rodziny czterocylindrowców zawitał pod maskę Pandy I ? była to jednostka o pojemności zaledwie 769 cm3 wyposażona w gaźnik. Co ciekawe, skrót FIRE pochodzi od w pełni zrobotyzowanego systemu produkcji (Fully Integrated Robotised Engine), który wówczas uchodził za niesłychanie nowoczesny i wydatnie obniżał koszty wytwarzania. Wraz z debiutem Punto I na rynek wprowadzono wersję 8v w odmianie z wtryskiem jedno- (60 KM) lub wielopunktowym (73 KM, po 1999 roku 60 KM). W 1997 roku na rynku pojawiła się nowa, szesnastozaworowa odmiana (wewnętrzne oznaczenie Super FIRE) o mocy 80, 82 lub 86 KM. W 1999 roku zaprzestano produkcji wersji z wtryskiem jednopunktowym, a w 2005 roku pojawiła się 65-konna wersja motoru 8v. Najnowsze wcielenie ( 8v z systemem zmiennych faz rozrządu o mocy 69 KM) zostało zaprezentowane w 2007 roku ? ten silnik montowany jest w Fiacie 500, Fordzie Ka oraz w Pandzie. Do zalet motorów z serii FIRE należy prosta konstrukcja, niezła trwałość oraz dostępność ? były montowane w niemal wszystkich popularnych Fiatach (Panda II, kolejne generacje Punto, Siena/Palio Weekend, Bravo/Brava, Stilo, Idea, 500), Lancii Y oraz Ypsilon a nawet we wspomnianym wyżej Fordzie Ka oraz w modelu indyjskiej Taty ? Indice. Wersję 16v polecamy kierowcom z cięższą prawą nogą, ponieważ cechuje się znacznie lepszą dynamiką w wyższym zakresie obrotów. Średnie spalanie w zależności od modelu kształtuje się na poziomie około 6-8 litrów na 100 km. Ponadto jednostki dobrze znoszą współpracę z LPG, co jest dobrą wiadomością dla szukających większych oszczędności. Co ciekawe, zadowoleni będą także miłośnicy tuningu ? motor ma spore możliwości, o czym świadczy wiele ?dłubanych? egzemplarzy doposażonych chociażby w turbosprężarki. Usterki i awarie Motory z serii FIRE udowadniają, że proste rozwiązania niemal zawsze okazują się skuteczne. Wiele jednostek bez problemu wytrzymuje przebiegi grubo przekraczające nawet 300 tys. km, co jak na silnik o małej pojemności przeznaczony głównie do samochodów miejskich jest świetnym wynikiem. Zastrzeżenia można mieć jedynie do trwałości osprzętu. Newralgicznym elementem są alternatory, które po pęknięciu bardzo delikatnej obudowy narażone są na działanie czynników atmosferycznych (regenerowaną część możemy kupić już za około 120 zł). Do typowych usterek należy zaliczyć także szwankującą przepustnicę, która z powodu dość nieprzemyślanej konstrukcji potrafi szybko się zabrudzić ? objawami są falujące obroty i przerywanie podczas przyspieszania. Czasami zawodzi także elektroniczny czujnik położenia przepustnicy (od ok. 80-150 zł). Do najważniejszych czynności eksploatacyjnych należy regularna kontrola poziomu oleju – w starszych modelach zdarzają się wycieki z miski olejowej i spod pokrywy zaworów, a i sam silnik lubi od czasu do czasu sobie ?wypić?. Istotne jest również przestrzeganie wymiany paska rozrządu (przynajmniej co około 80 tyś km). Sam rozrząd w wersji 16v jest kolizyjny, przez co po zerwaniu się paska tłoki uderzają w zawory, kompletnie niszcząc silnik. Na szczęście nie zdarza się to często ? używane jednostki to wydatek od około 700 do 1300 zł. W przypadku egzemplarzy z większymi przebiegami warto sprawdzić stan uszczelki pod głowicą. Trzeba jednak przyznać, że żadna z pozostałych usterek nie generuje nadmiernych kosztów. Czy warto zainwestować w 8v/16v FIRE ? Fiatowskie silniki okazały się sporym sukcesem i w porównaniu z wieloma dzisiejszymi konstrukcjami imponują swoją trwałością. Ponadto po kilku zmianach potrafią spełniać wymogi normy Euro 5, co jak na jednostkę z tak bogatą historią jest nie lada wyczynem. Z tych względów kupno Fiata wyposażonego w jednostkę 8v/16v z rodziny FIRE może okazać się świetnym wyborem. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis Znaleziono około 29 wyników dla: fiat punto niska temperatura Fiat punto 2000r problem z wentylatorem chłodnicy. Trochę odświeżę ten temat. Ja mam fiat Punto II GO z 2001 roku , silnik 1,2 8V. Jeszcze kilka dni temu wentylator chłodnicy chodził bardzo głośno, szczególnie gdy stałem w korku lub dużo jechałem na niskich biegach. Dzisiaj zauważyłem na kontrolce temperatury że wskazówka odchyliła się w czasie... Samochody Mechanika 12 Wrz 2009 11:55 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 11418 Fiat Punto II napięcie na aku. przy kręceniu rozrusznikiem Podepnę się pod temat. Sytuacja u mnie: - samochód VW Golf TDI PD 2001, olej 5w30 - akumulator BERGEN mam go miesiąc (tzw Ca-Ca) 74 Ah, 720A-prąd rozruchowy (takie dane katalogowe), poprzedni był Varty i wymieniłem go bo miał parametry troche słabsze i podczas -15st słabo kręcił i padał po pełnym... Samochody Elektryka i elektronika 24 Sty 2010 17:43 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 8788 Fiat Punto 1,2 95r. - Chłodzenie silnika gry samochód ma ok 1-2 tys obrotów nie chłodzi sinika , gdy obroty wzrastają do 3-4 tys temperatura spada momentalnie, nagrzewnica nie grzeje mimo że została wymieniona rok temu , układ odpowietrzony , z korka przy nagrzewnicy od razu leci płyn natomiast przy chłodnicy tylko gorąca para. Wszystko... Samochody Mechanika 16 Sty 2013 19:01 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 4524 Fiat Punto II -odłączenie akumulatora Witam! Posiadam Fiata Punto II Multijet 2004r. Mam słaby akumulator a niskie temperatury dają się we znaki i chciałbym się dowiedzieć, czy mogę normalnie bez problemu wyjąć akumulator? Wyjeżdżam na kilka dni i nie będę używać auta. Pozdrawiam. Samochody Początkujący 30 Gru 2015 20:03 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1329 Fiat Punto 8V 2004 r - Wlanie oleju mineralnego przy 119 Do czego ten syntetyk, przy tak przestarzałym silniku ? Jeden argument za poproszę. Litości... Możesz jeździć na tym, oleju, następnym razem wlej jakiś zwyczajny 10W40 i tyle w temacie. Nie muszę pisać, że ten kto to zrobił, wykazał się kompletnym idiotyzmem, lub dyletanctwem. Wykazali się zdrowym... Samochody Eksploatacja 27 Lut 2013 16:05 Odpowiedzi: 39 Wyświetleń: 18201 Fiat Punto kontrolka wtrysku W moim punto też pokazuje się "kropidełko" ale jak dodam gazu to zaraz znika. No i jak stoję to obroty silnika potrafią nagle skoczyć do 2 tys. Poza tym niepokoi mnie niska temperatura silnika. Czyżby też broiła cewka zapłonowa i może jest walnięty termostat? Proszę o odpowiedź Samochody Elektryka i elektronika 12 Paź 2007 13:12 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 31597 Fiat Punto 1,1 - odcięcie przy 4tys obrotów To Punto chyba nie ma wejścia OBDII ? A co odpowiada za odcięcie paliwa ? Nie czasem czujnik położenia wału ? Miało by to coś wspólnego ? Albo sonda lambda ? Ma trzypinowe wejście przy wtyczce sterownika do podpięcia diagnostyki. Odczytaj błędy i idź tym tropem . Jest dużo czujników od temperatury(2... Samochody Początkujący 28 Sty 2020 22:15 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 234 Fiat punto brak ssania i wolnych obrotów Witam mam fiata punto1 55km mój problem polega na tym ze gdy jest niska temperatura, przy odpalaniu nie ma ssania i gaśnie na wolnych obrotach zarówno na benzynie,jak i na gazie, gdy się zagrzeje silnik jest ok Samochody Instalacje Gazowe 23 Gru 2009 10:10 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 4906 fiat punto ogrzewanie termostat sprawny działa odmyka wszystko chodzi wentylator się załancza przewody się grzeją, usterka chyba usunięta delikatne wycieki płynu chłodniczego za silnikiem wąż to nagrzewnicy, teraz jeszcze tylko to grzanie słabe ma.. no ale pewnie punto temperatury niskie więc nie ma co szaleć dzięki za... Samochody Początkujący 09 Kwi 2013 12:25 Odpowiedzi: 17 Wyświetleń: 18645 Fiat Punto 96 75 ELX LPG - problemy z jazdą na benzynie Kolego gdy jest mało paliwa w zbiorniku i jeżdzi się na gazie to przy niskich temperaturach osadza się wilgoć na ścianach zbiornika i te skropliny łączą się z paliwem i ztego powodu woda w paliwie. Proponuję mięć dużo paliwa w zbiorniku i będzie po problemie. Pozdrawiam Samochody Elektryka i elektronika 19 Sty 2009 13:08 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 4075 duże spalanie - Fiat Punto I 75 a na ile ci starczało wcześniej na 320? :D chłopie idzie zima temperatura niska to i auto wiecej pali. Samochody Początkujący 30 Lis 2011 20:05 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 2149 Fiat Punto I 1,1 54KM. 1997r. Na początek bardzo chciałem podziękować za zainteresowanie moim problemem. Odnośnie sterowania nawiewem Ciepło-Zimno sprawdziłem klapkę i działa w pełnym zakresie słychać wyraźne zamknięcie na obu skrajnych pozycjach i również czuć po płynącym powietrzu zmianę jego temp. Co do wskaźnika temperatury... Samochody Początkujący 04 Paź 2012 09:13 Odpowiedzi: 105 Wyświetleń: 46748 Fiat Punto I 75KM duze spalanie - diag. lambdy i czujnika temp. Wg mnie dobrze masz podłączona w wydech. Blisko kolektora więc spaliny szybko ją ogrzewają .Prawie 1 bar to dużo różnicy w ciśnieniu paliwa jeśli jest tak jak pisze tzok i powinno być około 3 barów a Ty masz to sporo. U mnie w SPI ciśnienie wynosi tylko 1 bar . Tak myślę że to ma wpływ na zachowanie... Samochody Mechanika 28 Lip 2014 19:17 Odpowiedzi: 141 Wyświetleń: 57523 Fiat Punto 54km LPG - Zapowietrza się układ chłodzenia, kiepskie ogrzewanie No własnie też tak myśleliśmy z mechanikiem, ale jakby to były klapy to chyba wcale by nie leciało ciepłe powietrze a w tym przypadku na wysokich obrotach leci letnie a na niskich zimne. To nie trzeba myśleć tylko sprawdzić jak to działa. Bo jeżeli oba węże do i z nagrzewnicy są stale gorące to świadczy... Samochody Początkujący 10 Mar 2018 00:35 Odpowiedzi: 46 Wyświetleń: 19641 Fiat punto 55 S mruganie kontrolki ciśnienia oleju przy zimnym silniku Miałem kiedyś podobny objaw, przy kiepskiej jakości filtrze oleju. Nie polecam tych najtańszych filtrów. A niskie temperatury i mineralny olej też mogą być tego przyczyną. Taki olej przy niskich temperaturach bardzo gęstnieje, i silnik w pierwszych sekundach pracy pracuje praktycznie bez smarowania.... Samochody Początkujący 20 Mar 2013 12:24 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 4047 Fiat Punto 1 - Nie kręci z rana? Akumulator 1. w stanie spoczynku - 12,6 v (ale już na rozgrzanym silniku bo nie mam w domu urządzenia pomiarowego) 2. na odpalonym silniku - 14,5 v 3. podczas kręcenia - 9,6 muszę chyba zostawić auto by kumpel zmierzył napięcie po nocnym postoju w niskiej temperaturze a gdzieś na forum wyczytałem że... Samochody Początkujący 04 Lis 2016 09:01 Odpowiedzi: 44 Wyświetleń: 3456 Fiat Punto 95rok Niska temperatura silnika Pisałem, żeby zacząć od sprawdzenia w jakim położeniu wskazówki załącza się wentylator... załącza się przy ok 97*C i jeśli wskazówka jest wtedy poniżej połowy skali, to przy normalnej temperaturze (90*C) tym bardziej nie może być w połowie. W miejsce czujnika temperatury podłącz potencjometr i ustaw... Samochody Początkujący 10 Mar 2010 23:41 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 6564 fiat grande punto płata figle przy niskich temperaturach Zakupione niedawno grande punto płata mi figle przy bardzo niskich temperaturach - rocznik 2006, benzyna, przekulane niedużo ponad kupione ok 3 m-ce temu sprawowało się dobrze do czasu aż nadeszła zima Jeśli w nocy jest bardzo niska temperatura - rano po odpaleniu auta pojawia się komunikat... Samochody Elektryka i elektronika 27 Gru 2010 20:59 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 6460 Punto 1/1999/ - Punto przy niskich temteraturach nie odpala Witam wszystkich forumowiczów. Kupiłem używany Fiat Punto z 1999 roku i mam problem z uruchomieniem silnika poniżej 8 stopni C. Silnik zapala mi dosłownie na 1 sekundę i gaśnie. Kręcenie rozrusznikiem nic nie daje. Podpiąłem prostownik do akumulatora i kręciłem robiąc przerwy co jakieś 20 - 30... Samochody Początkujący 17 Lip 2017 15:27 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 957 Fiat Tempra 2000ie No tak tez mozna to nazwać, linki i mechanizmu brak a zjawisko ssania jest, co do usterki to w Fiacie Punto silniczek krokowy reguluje połozenie minimalne przepustnicy, a zatem i niskimi ze to moze być rozwiązanie przepustnica ma jedno połozenie, a obroty są zalezne od temperatury silnika... Samochody Elektryka i elektronika 04 Wrz 2002 19:05 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 5053 Punto 55 95r. gotuje wodę w chłodnicy Witam. Mam problem z chłodzeniem w Fiacie Punto 55 z 95 roku. Podczas jazdy miejskiej (dużo stania i mało ruchu) gotuje się woda w układzie chłodzenia. Wentylator załącza się, choć moim zdaniem zbyt rzadko i na zbyt krótko (zwykle załącza się na 10-15 sekund, po czym wyłącza na około 30). Często... Samochody Mechanika 30 Lis 2009 20:05 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 10995 Fiat panda 2004 B+G - Duże spalanie benzyny Czy to jest ten silnik z ecu na przepustnicy? Nie tak miały punto i inne fiaty , Panda ma przy akumulatorze i to dwie wersje sterowników mały iaw 59f i duży iaw 4f ja mam pandę z tym małym sterownikiem zagazowaną i pali około 7 gazu. Benzyny na start wiadomo zimą więcej bo elektronika nie pozwoli... Samochody Mechanika 28 Sty 2018 13:38 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 2295 Grande Punto 8V nierówna praca na biegu jałowym Witam wszystkich trochę to trwało ale problem z autem rozwiązałem. Czyszczenie odmy, przepustnicy, MAPSENSORA choć były potrzebne nie dały żądanego efektu. Jazda na drugim biegu prze Km też. Check zapalał się i gasł auto cały czas lekko przymulone, gasło na każdym skrzyżowaniu. Zakupiłem kabel na... Samochody Początkujący 10 Sty 2013 19:23 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 11973 Fiat Panda 2 multijet - Wypatroszenie EGR-u ;-) Jak zaślepisz i będzie błędami sypać to wyjmiesz zaślepkę i wrócisz do oryginału Chyba nie widziałeś EGRu w tym silniku - jest połączony z chłodnicą spalin, jego wymontowanie to pół dnia roboty ;) Chyba, że uda się zdjąć sam siłownik... Zauważ, że ten Multijet spełnia normę EURO-4 bez DPFu,... Samochody Mechanika 06 Sty 2015 10:12 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 22296 Fiat Grande Punto 1,2 2006r - skacząca temperatura Popieram adrzej20001. Ten typ tak ma , gdy jest niskie napięcie akumulatora. Sprawdź też masy silnika i sterownika . Samochody Początkujący 01 Cze 2014 17:51 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 2325 Grande Punto problem z elektryką . Komunikat: usterka silnika, za niski poziom płynu chłodniczego.(poziom ok, sprawdzony). Nie za niski poziom płynu tylko nadmierna temperatura płynu chłodzącego. Fiaty nie mają czujnika poziomu płynu. Czyli znika zasilanie na sterownik silnika. Sam sterownik lub miałem ostatnio podobny przypadek... Samochody Początkujący 29 Mar 2022 15:11 Odpowiedzi: 73 Wyświetleń: 1698 fiat Na niskich obrotach na zimnym silni miałem już wymieniać reduktor.... a tu taka niespodzainke mi moje punto zaserwowalo... padl juz drugi raz czujnik temperatury chlodnicy... zagotowal.. do domu trzeba bylo sie jakos dostac... i tak zagotowal ze 3razy... po wymianie czujnika odpalam (wentylator oczywiscie sprawdzany sprawny termostat puszcza)... Samochody Instalacje Gazowe 09 Kwi 2013 12:21 Odpowiedzi: 29 Wyświetleń: 5940 Akumulator samochodowy: testy, co kupić Najwyższy czas odświeżyć temat. Wszystkie tematy na forum zostały zamknięte. Pragnę zaś, odświeżyć ten temat i wznowić dyskusję na temat akumulatorów, gdyż jak ktoś szuka informacji jaki akumulator kupić na tym forum to znajduje najwięcej informacji pochodzących z roku 2007, i o akumulatorach... Samochody Początkujący 24 Sty 2020 11:40 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 29388 Pierwszy samochód - do 14 tys zł. Na wstępie dam ci taką radę lepiej kupić samochód który będzie starszy a w dobrym stanie niż porywać się na samochody który jest młodszy a za cenę jak ten starszy dla zrozumienia lepiej kupić (dałeś przykład ze bmw się podobają) zadbane e36 za 12tyś niż rozgruchotane e46 za 12 tys Co do marki modelu... Samochody Eksploatacja 30 Lis 2015 14:44 Odpowiedzi: 225 Wyświetleń: 16767 Problemy z ogrzewaniem i nietypowe zachowanie wskaźnika temperatury silnika niepokoją zimą wielu kierowców. Niespodzianki czekają zarówno użytkowników starych samochodów, jak i tych, którzy za kilkadziesiąt tysięcy złotych lub nawet więcej kupili supernowoczesnego i superoszczędnego diesla. Czy należy się niepokoić, jeśli wskazówka temperatury silnika, która latem znajdowała się nieco powyżej połowy skali, teraz - gdy zrobiło się chłodniej - zatrzymuje się trochę niżej? To zależy. Po pierwsze, zwróćmy uwagę, czy działa ogrzewanie i wskazówka opada aż na niebieskie pole oraz czy po rozgrzaniu silnika znajduje się gdzieś pomiędzy niebieskim a czerwonym obszarem. Jeśli ogrzewanie działa, a temperatura zamiast na 90 stopni C utrzymuje się na poziomie 80 stopni C, prawdopodobnie wszystko jest w porządku. W przypadku wielu starszych aut wyjaśnienie jest proste: ich układy chłodzenia nie są już w 100 proc. wydajne i latem po prostu silnikowi jest trochę za ciepło. Zimą wydajność układu chłodzenia jest w zupełności wystarczająca i właśnie teraz temperatura silnika może być optymalna. Poza tym w układzie chłodzenia są tak naprawdę aż dwie chłodnice. Pierwsza - z przodu auta - jest automatycznie odcinana przez termostat, kiedy jest niepotrzebna. Jednak zimą cały czas działa nieużywana latem nagrzewnica - to taka mniejsza chłodnica umieszczona pod deską rozdzielczą. Dopływ chłodziwa do niej uruchamiamy, włączając ogrzewanie. Nagrzewnicę opływa zimne powietrze z zewnątrz auta i do kabiny wpada już ogrzane. Nie ma jednak nic za darmo: to ciepło pochodzi z silnika, a więc ochładza go. Czasami aż za bardzo. Jeśli jest tak zimno, że czujemy lekki chłód w sprawnym, 15-letnim, paliwożernym BMW, pocieszmy się: kierowca, który jedzie superoszczędnym autem z małym turbodieslem naprawdę trzęsie się z zimna! To dlatego, że ekonomiczny silnik jego auta produkuje tak niewielkie nadwyżki ciepła, iż nie ma go tyle, aby ogrzać wnętrze. Zachowanie wskaźnika temperatury silnika wydaje się podczas mrozu absurdalne, choć auto jest sprawne: odpalamy auto na mrozie, ruszamy i czekamy, aż zrobi się cieplej. Jeśli jedziemy tylko 5 km, możemy się nie doczekać! Co ciekawe, gdy podczas jazdy już, już prawie zaczęło napływać do wnętrza ciepłe powietrze i wskazówka temperatury silnika podniosła się, podczas postoju na światłach lub w korku ogrzewanie znów może osłabnąć, a strzałka opaść na niebieskie pole. Nie oznacza to usterki! Masz oszczędnego diesla i lubisz ciepło? Zafunduj sobie dodatkowe, paliwożerne ogrzewanie! Na szczęście w większości starszych aut nie ma takich problemów, za to pojawiają się niebezpieczne dla silnika usterki układu chłodzenia. Dlaczego silnik ma nieprawidłową temperaturę? Za niska Za niska temperatura silnika to najczęściej efekt niedomykania się termostatu. O tym, że układ chłodzenia działa nieprawidłowo, a nie np. niedomaga wskaźnik temperatury, świadczy mało wydajne działanie układu ogrzewania. Wyjątki: auta z oszczędnymi silnikami Diesla, szczególnie te o małej pojemności, mają po prostu słabo działające ogrzewanie. Co robić? Wymienić termostat. W dieslach rozwiązaniem jest montaż dodatkowego ogrzewania. Prawidłowa Prawidłową temperaturę pokazuje wskaźnik oscylujący w okolicach środka skali. Jednak nieznacznie niższe położenie wskaźnika zimą niż latem nie musi świadczyć o usterce. Naturalne są też małe wahania wskaźnika podczas jazdy. Przy bardzo silnym mrozie może (np. w korku) pokazywać niższą temperaturę niż podczas dynamicznej jazdy. Jeżeli układ funkcjonuje prawidłowo, ogrzewanie (nie dotyczy małych turbodiesli) działa już po kilku minutach od uruchomienia silnika. Za wysoka Za wysoka temperatura silnika to efekt zacinania się termostatu, ale także skutek awarii pompy wody, braku płynu w układzie, niedziałającego wentylatora chłodnicy czy zapowietrzenia układu. Niebezpieczny wzrost temperatury może wywołać niewielka nieszczelność przewodu wodnego lub np. korka chłodnicy. Co robić? Natychmiast włączyć ogrzewanie na pełną moc, aby schłodzić silnik. Naprawić usterkę. Pytania Jaką wodą powinno się rozcieńczać koncentrat płynu chłodniczego? Destylowaną, demineralizowaną, "kranówką" czy mineralną niegazowaną? Chciałem się zorientować, czym charakteryzuje się woda destylowana, a czym demineralizowana i czym się różnią między sobą. Zauważyłem, że w internecie co druga porada dotycząca układów chłodzenia zawiera informację, że woda destylowana jest dla tegoż układu niepolecana! Są nawet sugestie, że lepsza okazuje się "kranówka", bo choć zostaje po niej kamień, to jest mniej szkodliwa dla układu - nie wywołuje korozji i nie dopuszcza do niej w tak dużym stopniu, jak destylowana. Woda destylowana i demineralizowana różnią się sposobem, w jaki się je uzyskuje. Jedną otrzymujemy w procesie destylacji, a drugą za pomocą filtracji. W każdym razie chodzi o to, aby wodę pozbawić jak największej ilości minerałów (choć nigdy nie uda się to w 100 proc.). Woda destylowana (czy demineralizowana) nie zabezpiecza przed rdzą, ale zmieszana z koncentratem działa jak należy, bo w koncentracie są odpowiednie inhibitory korozji. Nie wolno wlewać do chłodnicy "kranówki" ani wody mineralnej! Taka woda powoduje odkładanie się kamienia kotłowego. W moim BMW 320 z 1989 roku po kilkunastu kilometrach jazdy wskaźnik temperatury silnika zaczyna gwałtownymi skokami przesuwać się w górę i w dół, (głównie z tendencją "w górę"), po czym wchodzi na czerwone pole. W warsztacie sprawdzono termostat, ciśnienie w układzie chłodzenia, wymieniono czujnik temperatury w głowicy. Mechanik stwierdził, że "teraz na pewno" wszystko działa dobrze. Niestety, nic się nie zmieniło. Co robić? Typowa usterka w tym modelu to awaria wskaźnika temperatury na desce rozdzielczej. Można go wymontować z zegarów - nie trzeba wymieniać całego panela. Radzimy zamontować nowy wskaźnik, a nie np. używany - problem jest na tyle powszechny, że łatwo znów trafić na wadliwy. Sprawdź termostat Jeżeli wraz ze spadkiem temperatury na zewnątrz gwałtownie maleje wydajność ogrzewania i strzałka temperatury opada bardzo wyraźnie, możemy podejrzewać usterkę termostatu. Jeśli się nie domyka, ciecz chłodząca trafia do chłodnicy nawet wtedy, gdy jest to niewskazane. Objawy niedomykania się termostatu: - słabo działa ogrzewanie, - silnik wolno się nagrzewa, - strzałka temperatury wskazuje niedogrzanie silnika. Jak sprawdzić? Znajdź przewód wodny prowadzący od termostatu do chłodnicy. Włącz zimny silnik. Ręką sprawdzaj temperaturę przewodu wodnego. Jeśli temperatura przewodu rośnie, choć silnik nie osiągnął jeszcze temperatury roboczej, wymień termostat. Termostat może też zaciąć się w pozycji zamkniętej. Wówczas silnik przegrzewa się, a przewody prowadzące do chłodnicy (i sama chłodnica) pozostają zimne. Sprzęgło wiskotyczne W wielu starszych autach wiatrak chłodnicy nie jest poruszany motorem elektrycznym. Zamiast własnym silnikiem wiatrak wprowadzany jest w ruch wałkiem silnika lub paskiem klinowym. Nie może on jednak poruszać się z pełną prędkością, bo silnik często byłby niedogrzany. Dlatego na wałku zamontowane jest sprzęgło reagujące na temperaturę powietrza dochodzącego z chłodnicy. Jeśli jest wysoka, element termiczny rozszerza się i wiatrak zaczyna obracać się z szybkością uzależnioną od prędkości silnika - szybko, bo poślizg sprzęgła jest nieduży. Gdy powietrze staje się chłodniejsze, element termiczny uwalnia wiatrak, który odtąd obraca się wolniej. Ten element w wielu starszych autach ( w Oplach, Audi, BMW, Mercedesach) odpowiada za usterki układu chłodzenia (z reguły za małą wydajność). Jak sprawdzić? Rozgrzej silnik do momentu, gdy wskaźnik pokaże, że jest mu bardzo gorąco. Wyłącz silnik. Patrz na wiatrak: jeśli zatrzymuje się natychmiast razem z silnikiem, sprzęgło jest "zapięte", czyli działa. Jeśli obraca się luźno jeszcze przez chwilę, mimo iż chłodnica jest gorąca (i jest w niej chłodziwo!), sprzęgło jest uszkodzone. Tektura na chłodnicy Niektórzy kierowcy mają sposób na mrozy: przykrycie chłodnicy kawałkiem tektury. W starszych autach marki Polonez z notorycznie niedomykającym się termostatem było to jakieś wyjście. W samochodach sprawnych nie ma to sensu. Warto przykryć chłodnicę tylko w przypadku, gdy stwierdzimy niedomykanie się termostatu i tylko tymczasowo - do chwili naprawy. Należy jednak w takiej sytuacji bacznie obserwować wskaźnik temperatury. Gdy mróz ustąpi i staniemy w korku, możemy przegrzać silnik! Zimny silnik w dieslu Masz nowiutkiego, superoszczędnego diesla i czujesz, że jego ogrzewanie prawie nie działa, gdy jest najbardziej potrzebne? To normalne, szczególnie na krótkich dystansach. Te oszczędne silniki produkują tak mało nadwyżek ciepła, że nie ma z czego ogrzać wnętrza. Rozwiązaniem jest montaż elektrycznego lub (bardziej wydajnego) elektryczno-spalinowego dogrzewacza. Na to zwróć uwagę Układ chłodzenia wymaga co jakiś czas uwagi kierowcy. Należy sprawdzać i uzupełniać poziom chłodziwa, często spoglądać na wskaźnik temperatury silnika i wizualnie oceniać stan układu. Za jego niewydajne działanie może odpowiadać np. zabrudzona z zewnątrz chłodnica. Jak go schłodzić? Jeśli stoisz w korku i widzisz, że wskazówka temperatury zbliża się do czerwonego pola, ustaw ogrzewanie na najwyższą temperaturę i włącz nawiew na pełną moc. W ten sposób można skutecznie ochłodzić silnik. Należy dalej obserwować wskaźnik temperatury: jeśli się obniżył, możemy dalej kontynuować jazdę. Jeżeli włączenie ogrzewania nie pomaga, to znaczy, że usterka jest na tyle poważna, że należy natychmiast przerwać jazdę. Czym grozi przegrzanie? Typową usterką spowodowaną przez niesprawne chłodzenie jest przepalenie uszczelki pod głowicą. Naprawa kosztuje co najmniej kilkaset zł, bo wymaga demontażu głowicy, tzw. planowania (wyrównywania) jej powierzchni oraz usunięcia przyczyny usterki. Zdarza się, że konieczna jest wymiana głowicy, a to już oznacza ogromne koszty (co najmniej kilka tys. zł przy wymianie wszystkich uszkodzonych części na nowe).Tu znajdziecie pełne archiwum "Auto Świata". Polecamy. Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! skonek19 27 Jun 2013 13:31 11007 #1 27 Jun 2013 13:31 skonek19 skonek19 Level 8 #1 27 Jun 2013 13:31 Witam posiadam Fata Punto 2 FL 2003 rok. Od jakiegoś czasu mam problem, że czasem się podnosi temperatura prawie do gotowania. Wentylator działa. Gdy jest wysoka temperatura sprawdzam płyn chłodniczy to tak jakby go nie było. A gdy odkręcę lekko bo wiadomo płyn gorący to jest nalane pod korek prawie. Nie wiem czy to wina termostatu czy uszczelka pod głowicą. I często gdy się zatrzymuje na światłach itp to włącza się wentylator nawet gdy temperatura na zewnątrz nie jest wysoka ani na wskaźnikach nie przekracza norm. Proszę o pomoc i z góry dziękuje za każde rady. #2 27 Jun 2013 13:43 jerry1960 jerry1960 Level 35 #2 27 Jun 2013 13:43 Aby sprawdzić czy termostat jest dobry ,po nagrzaniu silnika zobacz czy węże od chłodnicy górny oraz dolny są gorące. Jeżeli tak to termostat dobry ,jeżeli nie to do wymiany. #3 27 Jun 2013 14:13 Loker Loker Level 39 #3 27 Jun 2013 14:13 Po czym poznajesz, że temperatura wody się podnosi? Wskaźnik temperatury? Na rozgrzanym silniku sprawdź węże chłodnicy (tak jak kolega powyżej wspomniał). Jeśli będą ciepłe (czyli termostat OK) to obstawiał bym czujnik temperatury. #4 27 Jun 2013 17:30 Golf90 Golf90 Level 23 #4 27 Jun 2013 17:30 Należało by też zrobić test na CO2 w płynie, będzie wiadomo czy to uszczelka czy nie. #5 27 Jun 2013 23:51 skonek19 skonek19 Level 8 #5 27 Jun 2013 23:51 A jeszcze jak odpalam to po prawej stronie słuchać takie bulgotanie. I też nie wiem czy to może być przyczyna. Tak na desce rozdzielczej wskazówka się podnosi prawie do gotowania. Wentylator się włącza. Juto będę jechał w trasę więc jak się nagrzeje to sprawdzę węże. A jak można sprawdzić czujnik temperatury?? I co to za test ten CO2 i jak go w razie czego wykonać? #6 28 Jun 2013 08:14 Golf90 Golf90 Level 23 #6 28 Jun 2013 08:14 Testu na CO2 sam nie zrobisz, chyba że masz do tego sprzęt. Jest to test, którym sprawdza się obecność dwutlenku węgla (CO2) W płynie chłodniczym, czy spaliny nie przedostają się do płynu. #7 28 Jun 2013 09:36 robin161 robin161 Level 25 #7 28 Jun 2013 09:36 Płyn ubywa czy utrzymuje się na takim samym poziomie? Pod samochodem sucho? Podłóż karton pod spód silnika. Sprawdz w zbiorniczku wyrównawczym po nagrzaniu czy płyn przepływa, będziesz wiedzieć czy termostat i pompa działa (oprócz tego ciepłota i twardość węży jak przedmówca pisał). Mi to wygląda na zużycie pompy wody - brak obiegu płynu w układzie chłodniczym. Tak trudno sprawdzić? Kiedy była wymieniana pompa? A o wyjeżdzie w trasę przy tym uszkodzeniu to nawet nie myśl - warsztat. Chyba, że chcesz przegrzać silnik. #8 28 Jun 2013 10:01 Loker Loker Level 39 #8 28 Jun 2013 10:01 Czujnika w prosty sposób nie sprawdzisz - zdarza się, że jak dostaje temperatury to "głupieje". U mnie po przekroczeniu pewnej temperatury wskazówka "skakała" góra-dół, więc raczej miałem pewność, że to czujnik Wymiana nie jest specjalnie trudna, ale wiąże się z późniejszym odpowietrzaniem układu. Wentylator jest sterowany przez komputer, więc jeśli jest uszkodzony czujnik temperatury to będzie się włączał. Bulgotanie z prawej strony - zapowietrzona nagrzewnica - w Fiatach rzekłbym standart. Może oznaczać uszkodzenie UPG, a może być po prostu nie odpowietrzona. Ja się przyzwyczaiłem i na bulgotanie nie zwracam uwagi #9 28 Jun 2013 10:16 robin161 robin161 Level 25 #9 28 Jun 2013 10:16 Loker napisał: Quote: ....Ja się przyzwyczaiłem i na bulgotanie nie zwracam uwagi... Do czasu. Wszelkie usterki usuwa się na bieżąco - a potem opcja "mądry Polak po szkodzie". Wracając do usterki - może to być tylko zapowietrzenie układu jak pisze Loker - ale trzeba je jak najszybciej usunąć (tworzy się korek z powietrza uniemożliwiając prawidłowy przepływ płynu) - stąd wzrost temperatury. Przy tym wzrasta ciśnienie w układzie (twarde węże) a i pompie też się dostaje. W Punto odpowietrzenie jest proste, bo odpowietrzniki masz na wężu do nagrzewnicy oraz samej chłodnicy (powtórz kilka razy do całkowitego odpowietrzenia). #10 28 Jun 2013 12:06 skonek19 skonek19 Level 8 #10 28 Jun 2013 12:06 Węże oby dwa znaczy się dolny i górny są ciepłe (gorące) więc chyba termostat ok. #11 28 Jun 2013 12:19 Loker Loker Level 39 #11 28 Jun 2013 12:19 Odpowietrzałem wielokrotnie i ciągle przy odpalaniu bulgocze, dlatego dałem spokój Dodam jeszcze, że przy odpowietrzaniu podobno pomaga postawienie samochodu przodem na lekkim wzniesieniu - tak żeby powietrze z nagrzewnicy przemieściło się w stronę zaworu. #12 28 Jun 2013 17:13 benyy1 benyy1 Level 17 #12 28 Jun 2013 17:13 na 100% zapowietrzenie w tym aucie jest bardzo wrażliwy czujnik temp wyłapuje nawet zmianę temp w ciągu sekundy jak tego porządnie nie odpowietrzysz to dalej będziesz miał cyrki #13 28 Jun 2013 19:37 okular766 okular766 Pupil #13 28 Jun 2013 19:37 Panowie a napisze mi ktoś jak powinny startować wentylatory w volvo s40 96r. benzyna? u mnie sa 2, lewy od pasażera chodzi razem ze sprezarką klimy jak klima on, a prawy to chlodnicy i wlacza sie tylko jak auto dlugo stoi i jak jest bardzo gorąco na dworze i ma 1 bieg U mnie wskaźnik temp pokazuje zawsze 1/3 skali a termostat wymienialem na nowy mam rozumiez że źle skaluje? #14 28 Jun 2013 20:30 benyy1 benyy1 Level 17 #14 28 Jun 2013 20:30 pewnie czujnik do bani wentylatory tak mają chodzić #15 29 Jun 2013 10:13 okular766 okular766 Pupil #15 29 Jun 2013 10:13 a gdzie on jest ten czujnik? on tylko odpowiada za skalowanie? jaka temp to optymalna? slyszalem ze 90-105st a kolega mnie wysmial i mówi 70-85st max #16 29 Jun 2013 12:07 tzok tzok Moderator of Cars #16 29 Jun 2013 12:07 Robocza temp. to 86-92(98)*C. #17 01 Jul 2013 22:12 Golf90 Golf90 Level 23 #17 01 Jul 2013 22:12 A może tak kolega"okular766" założył by własny temat?! Bo to chyba nie zgodne z zasadami na tym forum.

fiat panda niska temperatura silnika