Honda's Enhanced Smart Power Technology, Silent Smart System, LED Headlamp (Optional), Side-Stand Engine Cut-Off Sensor, External Fuel Filler: NA: Similar Bikes: TVS NTorq 125, Suzuki Access 125, Hero Destini 125, Yamaha Fascino 125: NA: BATTERY AND LIGHTING: Voltage: 12V: NA: Capacity: 5Ah: NA: Automatic Headlamp On (AHO) Model Code : XMAX B5XE. * Prices are indicative prices only and may be different at the branch. Prices are subject to change without prior notice. Inquire about this Motorcycle Apply For A Loan Check Our Loan Calculator. SRP: ₱274,000 Downpayment: ₱55,000 MONTHLY: ₱9,569. Baru baru ini Kawasaki merilis J125, Maxi scooter 125 cc yang tampangnya mirip kawasaki ninja. J125 sementara ini cuma dipasarkan di pasar eropa. Naah berhubung masih heboh, saya pingin bandingin sama maxi scooter lain yang juga dipasarkan di eropa dan CC nya juga 125. Beberapa orang mungkin bandingin J125 dengan PCX dan N-MAX, tapi saya… There is the Kawasaki J125 which I guess is comparable. I am restricted to max 125 as I have a special license (10 hours training alongside normal car license) - smaller scooters didn't appeal to me considering they lack ABS. Scooters available in Malta are Kymco, Honda, Yamaha, Peugeot, Kawasaki and some other asian brands. The motorcycle Yamaha XMAX 125 of 2022 was industrialized by the company Yamaha and belongs to the series of Yamaha x-max that includes motorcycles of different displacements. This bike belongs to the category of scooter and the first model of the Yamaha x-max generation launched to the general public in the year 2006, that's why we are talking Harga Honda PCX160 berkisar antara Rp 32,67 Juta. Sementara Yamaha Nmax (2018-2019) dihargai Rp 28,54 Juta. Secara spesifikasi, Honda PCX160 CBS, memiliki mesin 156.9, sementara Yamaha Nmax (2018-2019) Standard memiliki mesin berkapasitas 155. Baca Selengkapnya. zyXDp. Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Der Honda bietet mit 13 PS bei Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Yamaha mit 12 PS bei U / min. Das maximale Drehmoment des PCX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 11 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des NMAX 125. Bei dem PCX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 31 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. Der NMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Einzelscheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Trommel mit 130 Millimeter Durchmesser und. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 14 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NMAX 125 Reifen in den Größen 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 764 Millimeter. Der Yamaha NMAX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 8,1 Liter Sprit. Bei der NMAX 125 sind es 7,1 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis des Yamaha NMAX 125 mit Euro im Durchschnitt. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 39 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha NMAX 125 sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für den Honda gibt es aktuell 26 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 32 Mal pro Monat gesucht. Ce nouveau NMax est la réponse de Yamaha à l’insolent succès de Honda avec son PCX. Les efforts sont-ils payants ?Les plusPrise en main enfantineMoteur vaillant et sobreConfort en progrèsLes moinsProtection inexistanteManque de place sous la sellePrix pas forcément bon marchéL’élève va-t-il détrôner le maître ? Une chose est sûre, Yamaha n’a pas ménagé ses efforts pour que ce nouveau NMax soit en mesure d’inquiéter le Honda PCX, leader sur le segment des petits scooters urbains. Sa plastique prend du muscle avec, en prime, une spectaculaire signature à diodes directement inspirée des modèles XMax de la marque. Outre la finition qui flatte l’œil, le tableau de bord digital est connecté. Il permet, via une application dédiée, d’accéder sans fil à certaines fonctions de son smartphone, pour pouvoir suivre la cartographie GPS ou encore recevoir une alerte en cas d’appel et réception de sous la selleCôté pratique, le coffre sous la selle permet de loger un petit casque intégral ou un modulable. Pas mal, mais sur ce point, le Honda PCX fait mieux, avec une contenance un peu plus généreuse. Comme son rival, le NMax propose, grâce à son gabarit contenu et son assise basse – mais un poil trop large pour les courts-sur-pattes –, un accueil agréable. La position de conduite est instinctive et très confortable. Il en résulte une prise en mains enfantine dès les premiers tours de roues, facilitée par un poids raisonnable de 131 kg tous pleins faits. Revers de la médaille, la piètre protection offerte par le petit saute-vent de série n’invite pas aux longs trajets. Les adeptes des voies rapides devront en passer par la bulle haute, une option à 153 € également disponible dans l’Urban Pack incluant aussi un top case avec dosseret (485 €).Vaillantes reprisesRepris du précédent modèle, le monocylindre de 12,2 ch a bénéficié de quelques modifications pour se conformer à la norme Euro5. Vaillante et contenant bien ses vibrations, cette mécanique fait merveille en ville et brille par son absence au feu rouge. En effet, le scooter dispose d’un système “stop & start” qui coupe le moteur au feu, à condition que celui-là soit à température. Il suffit d’une simple rotation de la poignée d’accélérateur pour le remettre en route. En dehors des zones urbaines, le NMax (r)assure, avec des reprises sécurisantes permettant de dépasser d'oiseauEnfin, dernier motif de satisfaction, le Yamaha a fait preuve, lors de notre essai, d’un appétit d’oiseau avec une consommation dépassant à peine les 2,5 l/100 km annoncés par le constructeur. La partie-cycle met en lumière de vrais progrès et souligne l’atout du NMax face au PCX. Reposant sur de grandes jantes de 13 pouces, le Yamaha s’avère aussi maniable que son rival mais plus précis et stable, quelles que soient les conditions de route. Notez qu’il bénéficie aussi d’un contrôle de traction. Mais cette aide, déconnectable au guidon, paraît ici plus psychologique que réellement pertinente compte tenu de la modeste puissance de l’engin. De son côté, le freinage ABS sait se faire discret tout en étant performant et rassurant. Proposé à un tarif de 3 299 €, soit 100 € de plus que la précédente version et autant que son rival de Honda, ce Yamaha NMax n’est certes pas bon marché, mais les évolutions en tout genre apportées ajoutent à ses qualités. Publié le 29/06/2021 Mis à jour le 15/10/2021 Damien Lachaize Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Der Honda bietet mit 13 PS bei Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Yamaha mit 12 PS bei U / min. Das maximale Drehmoment des PCX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des NMAX 125. Bei dem PCX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 31 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. Der NMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Einzelscheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Trommel mit 130 Millimeter Durchmesser und. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 14 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der NMAX 125 Reifen in den Größen 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 764 Millimeter. Der Yamaha NMAX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 8,1 Liter Sprit. Bei der NMAX 125 sind es 6,6 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit günstiger als der Preis des Yamaha NMAX 125 mit Euro im Durchschnitt. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 15 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha NMAX 125 sind derzeit 3 Modelle verfügbar. Für den Honda gibt es aktuell 24 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 7 Mal pro Monat gesucht. Honda volvió a revolucionar el mercado del scooter en 2010 con un nuevo utilitario que no recurría a argumentos económicos, sino a tecnología de vanguardia para mejorar la conducción y el consumo. Cinco años después, Yamaha quiere hacer frente al éxito del Honda. Pocas veces se darán comparativas de modelos con filosofía tan especifica como ésta sobre cómo entienden las motos estas dos grandes firmas niponas. Siempre se ha dicho que las Honda, en general, están más enfocadas a un uso racional, mientras que las Yamaha suelen ser más pasionales. Si coges lo más llamativo de la tecnología que Honda desarrolló para su PCX encuentras sus sistemas de Start/Stop automático y de minimización del consumo y si te fijas en el Yamaha encontrarás que han hecho un motor de distribución variable para que, manteniendo un consumo bajo, cuando aceleras resulte más divertido de llevar. No obstante, ni el Honda PCX es un scooter aburrido ni el Yamaha NMax busca ser un proyectil antieconómico. Los dos pertenecen a un nuevo tipo de scooter, ciudadanos pero no básicos, muy económicos en consumo y mantenimiento, pero que alcanzan sus objetivos a base de tecnología, con una imagen original y diferente al scooter clásico. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Cómo son No hay más que verlo para darte cuenta de que el Honda PCX es un scooter ciudadano. Muy ligero y ágil, está muy bien pensado para ese uso urbano intensivo. Además de toda su tecnología enfocada a reducir los consumos manteniendo unas buenas prestaciones en este entorno, se emplean ruedas de 14″ estrechas, una solución muy original que permite una buen estabilidad con un grado muy alto de agilidad. Asimismo, por su menor rozamiento al avance, también ayudan en contener el gasto de combustible. Yamaha ha esperado su tiempo. Cinco años después, cuando Honda ya ha convertido el PCX en todo un éxito de ventas, llega el momento en que Yamaha reacciona y presenta su propia interpretación de un scooter ciudadano, tecnológico, ágil y diferente, con un nuevo motor que equipa un sistema de distribución variable simple y eficaz que logra un poco más de nervio, manteniendo un bajo nivel de consumo. Honda PCX vs Yamaha NMAX: De dónde vienen Es un segmento practicante nuevo que, haciendo honor a la realidad, inventó Honda con el PCX allá por 2010. Hasta entonces, todos los scooter de corte ciudadano o muy urbano recurrían a motores de aire de dos válvulas y carburación, económicos a base de ser baratos de construir y con potencias bajas para no resultar «gastones». Honda desarrolló toda la tecnología de este motor y aportó otras soluciones (como las ruedas estrechas) para conseguir un scooter económico en consumos y mantenimiento, ágil de llevar en ciudad como pocos. Yamaha ha presentado su Yamaha NMAX con un enfoque diferente para el mismo segmento, más sport pero igualmente ciudadano. Han querido vincularlo a través del nombre y ciertos elementos estéticos a su exitosa saga TMAX/XMax pero no hay nada más en común con ellos. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Los detalles Son scooter urbanos, pero en este caso no quiere decir que sean «espartanos». Prescinden los dos de detalles tales como el cuentavueltas; si en un vehículo automático ya es de por sí poco útil, en uno que va a circular principalmente por ciudad lo es aún más. También prescinden del reloj de temperatura del agua, confiando esta importante información a que el testigo de turno no se encienda demasiado tarde. Pero los cuadros son de agradable diseño y muy legibles, contando además el Yamaha con una barra «económetro» que te indica el consumo instantáneo y también en cifra, pudiendo, si quieres, poner el consumo medio en pantalla. Este último dato, el consumo medio desde la última puesta a cero del parcial, también está disponible en la Honda en el lugar del kilometraje. Más llamativo es el detalle de las luces del Honda PCX. Toda la iluminación, incluyendo el faro principal, es de LED, lo que además de darle una luminosidad especial permite un mayor ahorro: necesita menos potencia para iluminar, el alternador trabaja menos y, por tanto, hay un menor consumo de gasolina. Honda PCX vs Yamaha NMAX: En parado Son vehículos muy ligeros y no muy grandes. Moverlos en parado es fácil tanto sentado en el sillín como desde su lado gracias a asientos a poca altura del suelo y su ligereza. Para aparcarlos, ambos cuentan con patas de cabra laterales a la izquierda, con desconexión del motor y caballetes centrales, en los dos casos bien equilibrados para poder accionarse con facilidad. A la hora de repostar llevan las bocas del depósito de gasolina en el tabique central, entre los pies del piloto, con una tapa que se acciona desde el contacto (una tecla al lado) en el Honda, directamente con la llave sobre el tapón en el Yamaha. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Capacidad de carga Con un tamaño de carrocería similar no es difícil adivinar que los dos contendientes están muy cerca el uno del otro en este aspecto. Bajo el asiento, en ambos casos, cabe un integral, un poco justo si éste tiene calota grande. Para abrir el asiento en el PCX tiene una tecla al lado del contacto. La llave tiene que estar en la posición indicada para que este funcione. En el Yamaha NMAX va con la propia llave, de forma más tradicional. Los dos sujetan el asiento abierto, en el Yamaha mediante un muelle helicoidal en la bisagra y en el Honda con una pestaña elástica que pasa un tope cuando lo abres suficiente. Convence más el sistema del Yamaha, ya que el Honda es más brusco, haciendo un «crack» cuando esa pestaña pasa el sitio donde después apoya. En la parte delantera del Honda, bajo el manillar izquierdo, hay una pequeña guantera que se abre presionando sobre su parte superior. En el Yamaha la guantera es abierta, sin tapa, por lo que es más arriesgado llevar algo ahí. No hay porta-paquetes en ninguno de los dos, aunque en ambos casos sus marcas han previsto que puedas poner un baúl. Honda PCX vs Yamaha NMAX: En marcha Tanto el PCX como el NMAX son ahora mismo los dos mejores scooter ciudadanos del mercado. Están pensados para ello por dos marcas de primera línea y partiendo de una hoja en blanco, sin compromisos previos de ningún tipo. No debe tener líneas retro determinadas ni es necesario que sean básicos de equipamiento. Y todo ello se nota también en marcha: son ágiles, cómodos y estables, muy precisos de dirección en cualquier circunstancia, poco «bebedores» en cuanto a combustible y, además, divertidos de llevar. En ciudad Pesan prácticamente lo mismo y son más o menos del mismo tamaño. Por ello, en ciudad, los dos demuestran gran capacidad de moverse entre el tráfico con gran soltura. Saliendo de un semáforo, como verás en nuestra tabla de aceleraciones, no habrá un vencedor claro y los dos son muy similares en este aspecto. Sí tendrás alguna ventaja en cuanto haya que hacer rotondas, curvas o similares: los dos se tienen muy bien, pero pisa mejor el Yamaha por la mayor goma en contacto con el asfalto. Con los frenos también hay ventaja para el Yamaha: dos discos y ABS de serie se imponen al sistema de disco más tambor del PCX. Pero cuidado, porque este último frena francamente bien, tanto por potencia como por tacto en las manetas. En situación normal no tiene nada que envidiar al NMAX. El punto a favor más claro del Honda es el consumo. Sus sistemas de arranque/parada al ralentí, motor de baja fricción, iluminación de LED y ruedas estrechas consiguen un consumo mínimo, con un litro de diferencia a su favor (en conducción tanto urbana como carretera). En carretera Si en la ciudad ya hemos visto que la gran diferencia entre ambos modelos radicaba en el chasis y en los consumos, en la carretera también se aprecian. El Yamaha NMAX emplea un motor con radiador lateral como el Honda PCX 125 y otras técnicas también enfocadas a bajar el consumo. Consigue poco más 3,5 litros a los 100 km en nuestras pruebas, lo que es una gran cifra. Pero el Honda baja aún más. Sin embargo, el chasis del NMAX y sus ruedas de 13″, más anchas y con neumáticos Dunlop (firmados por IRC en el PCX) dan más confianza a la hora de hacer curvas a buen ritmo. Además, el Yamaha corre algo más (5 km/h exactamente) y su motor de distribución variable, aunque cronómetro en mano no sea más rápido en aceleraciones, sí tiene algo más de nervio y es más divertido. Un desarrollo más largo que en el Honda permite aprovechar mejor bajadas y ahí, con algo de bajada o viento a favor, sí que será claramente más rápido que el Honda, algo que en carretera será muy de agradecer. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Con pasajero Son scooter ligeros y, aunque con buenos niveles de potencia y par, no alcanzan los 15 CV máximos legales. Por motor, tienen suficiente como para que la pérdida de prestaciones en caso de llevar pasajero no afecte significativamente salvo en carretera en el caso de querer alcanzar su velocidad máxima. En el PCX el asiento es largo y estrecho, suficientemente cómodo y los reposapiés extraíbles están en buena posición. El alerón trasero decorativo sirve también como asa. En el NMAX también hay un buen asiento, asa y reposapiés, en un scooter de tamaño parecido. No hay grandes diferencias para el pasajero en ambos modelos. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Mantenimiento y costes El PCX es de los dos rivales el que menos combustible gasta claramente. Para compensar, los recambios del Yamaha son algo más baratos, salvo en el caso que rompas una maneta, bastante más cara en el Yamaha. Pastillas de freno delanteras o filtros de aire, piezas que tendrás que cambiar con cierta frecuencia a lo largo de la vida útil del scooter, sí son más baratas en Yamaha, siempre hablando de piezas de recambio originales oficiales. Y en caso de que tengas la mala suerte de romper un escape, con el PCX tendrás un desembolso muy serio. Las revisiones que tendrán que pasar son una primera a los en ambos casos, una intermedia a los km y revisión completa cada en el Honda y directamente cada km en el Yamaha. Actualmente, Honda ofrece una promoción de recambios y deja los filtros de aire de toda su gama de 125 a 17 € y las pastillas de freno a 32 €. Honda PCX vs Yamaha NMAX: Así los vemos Imbatibles en ciudad, ambos son los representantes de dos de las marcas más importantes del mundo en el ámbito de los scooter ciudadanos de prestigio y tecnológicos, por lo que es difícil conseguir hoy día pensar en un vehículo más ágil y mejor para desplazarte por ciudad. En carretera, los dos tienen suficiente motor y chasis para marchar más que dignamente por la carretera, aunque no sea su hábitat natural. En este aspecto, el motor de 4 válvulas y distribución variable del Yamaha, algo más «vivo», con un desarrollo que permite aprovechar mejor bajadas y condiciones favorables le da una ligera ventaja sobre el Honda. Pero en consumo es el PCX el que se toma la revancha: un consumo real medido entorno a los 2,5 litros es, hoy por hoy, de récord. No gasta demasiado el Yamaha, pero se mete en cifras más habituales y medias de la categoría. Son cómodos, ligeros y ágiles. Quizá haya quien le guste poco la escasa protección aerodinámica de sus cúpulas cortas (te recuerdo que al de nuestro NMAX era la opcional más larga, no la que trae de serie), pero realmente tienes que encontrarte con lluvia o inclemencias parecidas para necesitar más protección, ya que el viento a la velocidad que un 125 cc alcanza no es molesta. Bien equipados, no llevan elementos innecesarios pero no prescinden de lo más importante en el día a día: en el Honda equipos como el Idle Stop (arranque y parada en los semáforos) o los faros de LED le dan una buen puntuación, lo que el Yamaha compensa con su distribución variable, el ABS y los dos discos de freno. En volumen de carga ninguno de los dos destaca tal y como viene de serie: un hueco para el casco más justo de altura, pero más largo, que permite meter más cosas y la tapa de la guantera le dan un plus al Honda sobre el Yamaha, aunque es cierto que en algunos casos la guantera abierta puede ser cómoda y el hueco del casco del NMAX es más profundo. Empate. HomeReviewsVersus Conventional commuter styling or modern Japanese good looks? That’s the choice if you’re torn between these two fine 125cc scootersWhich one is the the better buy? Reasons to buy Honda PCX125Reasons to buy Honda SH125It's a Honda, well-built and reliableIt comes with the excellent enhanced Smart Power (eSP) engine with better fuel economy ( and a bit more power compared to the older modelIt's fuel efficient (130mpg) and also has idle stop technology to lower consumption by a further 5%16" wheels aid stability, a noticeable difference over rougher groundThe PCX125 looks better when riding two-up, the styling suits a passenger better than on the SHYou get a colour coded top box as standard, store your items easilyLower seat height will suit shorter ridersThe higher seat height and 'sit up and beg' riding position help you to get noticed and aid rider visibilityHonda's CBS combined braking means you'll stop safelyStyling is conservative, yet modern and sleek without making you look like a geekYou can store a full-face lid under the seatFlat footboards are better for storing bags if need be and gives the rider leg room Price: £2600 Capacity: Power: Dry weight: Seat height: 761mm Price: £2,850 (ABS £3,000) Capacity: 125cc Power: Wet weight: 134kg Seat height: 799mmThe winner:Both of these scooters are fantastic machines in their own right. The SH is the most popular scooter in many European cities, thanks to the large wheels. They help the rider get over roughly cobbled streets without losing their fillings. Its flat footboards score valuable points too with its new eco friendly engine and fine chassis. It comes at a price though, £2850. For £250 less you’re still getting a fantastic scooter, made by the same company and with most of the SH’s good points (Idle Stop/CBS) but you’ll have enough change to buy a years PCX125 wins this battle.

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